最好的白癜风医院 https://baike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E4%B8%AD%E7%A7%91%E7%99%BD%E7%99%9C%E9%A3%8E%E5%8C%BB%E9%99%A2/9728824?fr=aladdin「本文来源：中国网汽车」
年12月13日，国际智能网联汽车测试示范发展论坛(ICVTestPilotSymposium,ICVTP)期间，中国智能网联汽车产业创新联盟(CAICV，以下简称联盟)秘书长公维洁代表编制组正式发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(版)。
年9月，为促进和支撑我国智能网联汽车技术及产业发展，发挥团体标准机制灵活、快速响应技术创新的特点，联盟在工业和信息化部装备工业发展中心(以下简称工信部装备中心)、全国汽车标准化技术委员会(以下简称汽标委)、中国汽车工程学会(CSAE)的支持下，依托CSAE团体标准平台，以联盟各工作组为支撑，落实联盟与汽标委智能网联汽车分技术委员会(以下简称ICV分标委)就标准化工作签署的合作备忘录，合作开展智能网联汽车团体标准体系研究，并发布《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(以下简称《指南》)(版)。
在《指南》(版)指导下，联盟以各个工作组为支撑，充分发挥凝练行业需求优势，产学研广泛参与，取得了阶段性成果。截至目前，已累计发布13项CSAE团体标准，修订1项，累计立项47项，并适时开展相关标准*府采信、测试示范区应用、企业应用等多维度应用示范。为进一步建立健全国、行、团标协同配套新型标准体系，快速响应技术创新和产业发展需求，联盟更新发布了《指南》(版)。
《指南》(版)以“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架、智能网联汽车技术路线图“三横两纵”技术体系为基础，构建中国方案智能网联汽车团体标准体系。基于“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架，将重点推动建立多场景、聚焦典型自动驾驶功能验证的标准体系。“3”是指智能网联汽车主要涉及的车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术三大领域；“N”即“N类创新应用”，是指按照智能网联汽车不同应用场景，划分为智能网联乘用车、客运车辆、货运车辆及功能型无人车等多个研究专题组，分头开展相关研究工作，联合行业力量开展典型场景的智能网联汽车先导示范应用，进一步发挥道路测试和示范应用对行业管理和产业发展的支撑作用，如图1所示。
图1“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架
智能网联汽车团体标准体系框架包括车辆关键技术、信息交互关键技术、基础支撑关键技术三部分，根据各具体标准在内容范围、技术等级上的共性和区别，对三部分做进一步细分，形成内容完整、结构合理、界限清晰的10个子类，如图2所示。
图2智能网联汽车团体标准体系框架
根据行业需求、技术发展趋势及团体标准工作定位，联盟在《指南》(版)梳理识别的93项团体标准项目和18项研究项目基础上，进一步增至项团体标准项目和13项研究项目。与版相比，版主要在预期功能安全、自动驾驶测试场景及创新应用、智能感知、车载智能计算平台、智能网联车载芯片、智能网联汽车云控系统领域进行了更新，依托联盟相关工作组，开展上述关键领域的标准需求分析、标准子体系搭建及核心关键标准项目研究制定。
未来，在工信部装备中心、汽标委、CSAE的支持下，由联盟组织实施，与ICV分标委开展联合研究，与通信、信息技术、信息安全、智能交通、道路交通管理、地理信息等智能网联汽车相关标准组织加强沟通协作，吸纳汽车、通信、交通、互联网等领域的企业、高校、研究机构共同参与，推进智能网联汽车团体标准需求调研，进一步完善组织模式与标准研制流程，加强跨领域协同、宣贯与示范、国际化发展，在国家智能网联汽车相关标准体系总体统筹的基本原则下，根据产业发展情况和未来需求，不断更新、完善智能网联汽车团体标准体系，有序推进团体标准研制与应用工作，以引导和支撑我国智能网联汽车技术研发、产品认证、示范应用，推动智能网联汽车产业化和商业化发展。
(责任编辑：王芳)
