钢筋绑扎区、制梁区、存梁区各就各位，龙门吊、行车等设备陆续进场……随着东方枢纽上海东站地下基础开建，通向上海东站的沪苏通铁路太仓至四团段的建设也在持续推进中。
记者近日获悉，由中铁四局集团有限公司负责的沪苏通铁路太仓至四团段站前七标祝桥制梁场，土建施工已基本完成，正在进行设施设备的安装，为将要进行的架梁施工积极做好准备。
祝桥制梁场紧临下盐路，规划占地面积.9亩，主要承担七标不同规格的双线箱梁和单线箱梁，共孔的预制任务，可以说是服务施工的“粮仓”。
制梁场内，施工人员正在安装钢筋绑扎区的设备。制梁场边上，20米高的高架墩身已经竖起。相关负责人介绍，制梁区设置制梁台座8个，生产线上配置了龙门吊进行箱梁钢筋调运，门式搬运机进行移梁作业；存梁区设有双层存梁台座51个，最大存梁能力孔。“目前，相关设备正按计划进场安装，预计今年9月开始架梁施工。施工过程中，还将利用智能化、信息化的手段，减少人员投入，提升架梁施工效率。”
记者从沪苏通铁路二期（太仓至四团段）站前七标项目经理部了解到，该标段线路长度共约36公里，途经祝桥镇、惠南镇、大团镇，线路以高架形式为主，主要施工内容包括惠南特大桥、跨s2特大桥、石皮泐港特大桥、跨彭平公路特大桥以及上海东动车所等。
沪苏通铁路是国家中长期规划网“八纵八横”主通道——沿海通道的重要组成部分，在推进长三角一体化发展战略中至关重要。“百年大计，质量第一”，中铁四局集团有限公司严控“三大标准”——“技术标准、管理标准、作业标准”，从原材料进场到现场施工作业，严格把关。
在南芦公路附近的七标三分部拌和站，硕大的料仓里，分门别类堆放着施工所需的各种“粮草”——*砂、石子、水泥等各种原材料以及添加剂。不同材料堆放处前，都有一个电子显示屏作为料仓原材料指示牌，上面显示着原材料的型号规格、进场日期、报告日期、数量以及检验情况等信息。
“所有原材料进场后都要进行检验，并将相关数据发送给后台的专门机构。只有检验合格的原材料才会被送进搅拌机内，如果检验不合格，搅拌机就无法开机，以便从源头上对原材料的质量进行控制。”拌和站的负责人告诉记者，与过去不同的是，现在料仓加了顶棚，避免了日晒雨淋对各种原材料质量带来的影响。
目前，在三分部施工范围内的跨s2特大桥主墩首桩已顺利完成浇筑。这里的拌和站每天生产混凝土可达方，源源不断地输送到临近的施工现场，为一个个桥墩施工提供所需的“粮草”。
上观号作者：浦东观察